1. ब्रेक लॉक
गैप सील का उपयोग अक्सर वाल्व कोर और ट्रक क्रेन के रिवर्सिंग वाल्व के वाल्व बॉडी के बीच किया जाता है। अपने स्वयं के गुरुत्वाकर्षण की दोहरी कार्रवाई और उठाने वाले भार के गुरुत्वाकर्षण के तहत, उच्च दबाव वाला तेल अक्सर ब्रेकिंग के दौरान रिवर्सिंग वाल्व स्पूल और वाल्व बॉडी के बीच की खाई से गुजरता है। छोटा अंतर धीरे-धीरे लीक होता है, और प्रत्येक तंत्र के हाइड्रोलिक सिलेंडर या हाइड्रोलिक मोटर को प्रभावी ढंग से लॉक नहीं किया जा सकता है, इसलिए उठाने वाले वजन को कम करने, बूम के पीछे हटने, आयाम में वृद्धि और आउटरिगर के डूबने जैसी दुर्घटनाओं का कारण बनना बहुत आसान है। सामान्य काम से वाहन पलटने और हताहत होने जैसी गंभीर दुर्घटनाएं हो सकती हैं। छिपे हुए खतरों को खत्म करने के लिए कम से कम निम्नलिखित 4 सुरक्षा उपाय हैं।
(1) तेल वापसी सर्किट में श्रृंखला में हाइड्रोलिक ताले कनेक्ट करें
हाइड्रोलिक नियंत्रण जांच वाल्व के रिवर्स तेल सर्किट को केवल तभी जोड़ा जा सकता है जब नियंत्रण तेल सर्किट तेल का एक निश्चित दबाव इनपुट करता है। यह एक स्विच तत्व है जो तेल सर्किट के ऑन-ऑफ नियंत्रण का एहसास कर सकता है, और आमतौर पर हाइड्रोलिक लॉक कहा जाता है। हाइड्रोलिक लॉक को हाइड्रोलिक सिलेंडर (हाइड्रोलिक मोटर) के तेल रिटर्न सर्किट से रिवर्स कनेक्ट करें, और इसके नियंत्रण तेल सर्किट को हाइड्रोलिक सिलेंडर (हाइड्रोलिक मोटर) के तेल इनलेट सर्किट से कनेक्ट करें, ताकि तेल रिटर्न सर्किट को ब्रेकिंग अवस्था में रखा जा सके। क्योंकि दबाव तेल की कमी के कारण नियंत्रण तेल सर्किट काट दिया जाता है, इसका हाइड्रोलिक सिलेंडर (हाइड्रोलिक मोटर) पर उचित लॉकिंग प्रभाव पड़ता है।
हाइड्रोलिक लॉक का लॉकिंग प्रभाव स्पूल के आकार और वाल्व की संरचना पर निर्भर करता है।
यदि वाल्व कोर बॉल वाल्व प्रकार या स्लाइड वाल्व प्रकार का है, तो इसका रिसाव अभी भी अपरिहार्य होगा, अर्थात, तेल वाल्व कोर के प्रभाव या वाल्व कोर और वाल्व बॉडी के बीच की खाई के कारण नाली के माध्यम से रिसाव कर सकता है। इसलिए, ट्रक क्रेन में उपयोग किए जाने वाले हाइड्रोलिक लॉक वाल्व कोर को अच्छे सीलिंग प्रदर्शन के साथ शंकु कोर चुनना चाहिए, जो यह सुनिश्चित कर सकता है कि तेल रिसाव न करे, भले ही इसका उपयोग लंबे समय तक किया जाए।
ट्रक क्रेन की कामकाजी परिस्थितियों की विशेषताओं के अनुसार, अनलोडिंग वाल्व कोर के साथ आईवाई-एफ प्रकार के उच्च दबाव हाइड्रोलिक लॉक का चयन किया जाना चाहिए।
आउटरिगर तेल सर्किट के लिए, दो लॉकिंग आवश्यकताएं हैं: लॉकिंग और निलंबन लॉकिंग का समर्थन करें। विभिन्न तेल सर्किटों के अनुसार, प्रत्येक पैर केवल एक हाइड्रोलिक कंट्रोल चेक वाल्व का उपयोग कर सकता है, एक तरफा हाइड्रोलिक लॉक जो केवल एक तरफा लॉकिंग फ़ंक्शन खेल सकता है, या क्रॉस-कनेक्टिंग दो हाइड्रोलिक कंट्रोल चेक वाल्व द्वारा गठित दो-तरफा हाइड्रोलिक लॉक। ताला। उत्तरार्द्ध योजना आमतौर पर उपयोग की जाती है। प्रत्येक आउटरिगर लॉकिंग डिवाइस को स्वतंत्र रूप से सेट किया जाना चाहिए।
(2) तेल वापसी सर्किट में श्रृंखला में संतुलन वाल्व कनेक्ट करें
संतुलन वाल्व अनिवार्य रूप से एक संयोजन वाल्व है जो एक तरफा वाल्व और एक बाहरी नियंत्रण और आंतरिक रिसाव अनुक्रम वाल्व से बना है। ट्रक क्रेन में इसकी स्थापना की स्थिति और लॉकिंग सिद्धांत हाइड्रोलिक लॉक के समान ही है, अर्थात, यह तेल वापसी सर्किट में स्थापित है। ब्रेक लगाने के बाद ऑयल रिटर्न सर्किट काट लें। यदि तेल सर्किट के लिए कोई अन्य विशेष आवश्यकताएं नहीं हैं, तो अपेक्षाकृत कम कीमत वाले हाइड्रोलिक लॉक का उपयोग जितना संभव हो उतना किया जाना चाहिए।
(3) हाइड्रोलिक घटकों की सीलिंग में सुधार
तेल सर्किट में हाइड्रोलिक लॉक या बैलेंस वाल्व स्थापित करने के बाद, यह पूरी तरह से गारंटी देने में सक्षम नहीं हो सकता है कि ब्रेक लगाने के बाद तंत्र को लॉक किया जा सकता है। हाइड्रोलिक सिलेंडर (हाइड्रोलिक मोटर) की जकड़न भी लॉकिंग प्रभाव को प्रतिबंधित करने वाला एक महत्वपूर्ण कारक है।
हाइड्रोलिक घटकों के तेल रिसाव को दो प्रकारों में विभाजित किया गया है: आंतरिक रिसाव और बाहरी रिसाव। हाइड्रोलिक सिलेंडर में रिसाव का पता लगाना आसान नहीं है, जिससे आउटरिगर रिट्रैक्शन के तीन तंत्र, बूम टेलीस्कोपिक और लफिंग तंत्र लॉक और डूबने में असमर्थ होंगे। इसलिए, हाइड्रोलिक सिलेंडर के सीलिंग प्रभाव में सुधार करने के लिए, कुंजी इसके अंदर होने वाली आंतरिक रिसाव समस्या को हल करना है।
आम तौर पर, ट्रक क्रेन के हाइड्रोलिक सिलेंडर के अंदर तेल रिसाव की मात्रा सख्ती से सीमित होनी चाहिए। सुरक्षा निरीक्षण के दौरान, यह निर्धारित किया जाता है कि रेटेड दबाव के तहत पिस्टन की चलती दूरी 10 मिनट के भीतर 0.5 मिनट से अधिक नहीं होनी चाहिए। यदि यह इस मान से अधिक है, तो इसका मतलब है कि सीलिंग प्रदर्शन अच्छा नहीं है, और एक नई वाई-रिंग को समय पर प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
(4) हाइड्रोलिक मोटर को बाहरी रूप से पकड़ने वाले ब्रेक को उठाना और उठाना
हाइड्रोलिक सिलेंडर और हाइड्रोलिक मोटर्स के आंतरिक रिसाव का लंबे समय तक पता लगाना मुश्किल है। जवानों को पहनने के बाद, रिसाव अनजाने में होगा। इस तरह, यदि लॉकिंग फर्म है, तो ब्रेक स्थापित करने का केवल एक ही तरीका है, और इसका उपयोग केवल हाइड्रोलिक मोटर पर किया जा सकता है जो उत्थापन वजन को उठाता है और कम करता है। अन्य जैसे कि टेलीस्कोपिक और बूम की लफिंग का उपयोग नहीं किया जा सकता है।
उठाने के तंत्र पर अभिनय करने वाला ब्रेक वास्तव में एक छोटा सिंगल-रॉड सिंगल-एक्टिंग हाइड्रोलिक सिलेंडर है, ब्रेक सामान्य रूप से बंद है, और ब्रेकिंग बल सिलेंडर में वसंत बल पर निर्भर करता है। आदर्श लॉकिंग प्रभाव प्राप्त करने के लिए, यह निश्चित रूप से आशा है कि वसंत बल जितना बड़ा होगा, उतना ही बेहतर होगा, लेकिन अत्यधिक वसंत बल ब्रेक रिलीज की ऊर्जा खपत में वृद्धि करेगा, इसलिए बाहरी ब्रेक इसकी लॉकिंग योजना का एक सहायक साधन है।
2. आंदोलन गति सीमा
क्रेन के उठाने और कम करने के लंबे स्ट्रोक, बूम की टेलीस्कोपिंग और बूम के लफिंग के कारण, तंत्र या लोड की नीचे की प्रक्रिया के दौरान गुरुत्वाकर्षण की कार्रवाई के कारण त्वरण घटना भी अपेक्षाकृत प्रमुख समस्या है। ट्रक क्रेन की गति सीमा आमतौर पर निम्नलिखित दो तरीकों को अपनाती है।
(1) तेल वापसी सर्किट में श्रृंखला में संतुलन वाल्व कनेक्ट करें
बैलेंस वाल्व का कार्य न केवल लॉक कर सकता है, बल्कि गति को भी सीमित कर सकता है। जब तंत्र या लोड गिरता है, तो संतुलन वाल्व में अनुक्रम वाल्व स्पूल के संतुलन प्रभाव की मदद से हाइड्रोलिक सिलेंडर (हाइड्रोलिक मोटर) के तेल वापसी प्रवाह को स्थिर अवस्था में रख सकता है, ताकि हाइड्रोलिक सिलेंडर (हाइड्रोलिक मोटर) एक समान गति आंदोलन बनाए रख सके। एक समान अवरोही गति प्राप्त करने के लिए, सिस्टम को डिजाइन करते समय दो बिंदुओं पर ध्यान दिया जाना चाहिए: लागत को बचाने के लिए एक सामान्य एक तरफा वाल्व और बाहरी रूप से नियंत्रित आंतरिक रिसाव अनुक्रम वाल्व के समानांतर संयोजन के साथ संतुलन वाल्व को प्रतिस्थापित करना नहीं है। ऐसा इसलिए है क्योंकि हालांकि संतुलन वाल्व एक तरफा वाल्व और बाहरी रूप से नियंत्रित आंतरिक रिसाव अनुक्रम वाल्व का संयोजन भी है, इसके अनुक्रम वाल्व को वाल्व कोर को गीला करने के लिए डबल-लेयर स्प्रिंग्स, भिगोना छेद और अन्य उपकरणों के साथ जोड़ा गया है; दूसरा संतुलन वाल्व का नियंत्रण है। तेल सर्किट को थ्रॉटल वाल्व के साथ श्रृंखला में जोड़ा जाना चाहिए, ताकि अनुक्रम वाल्व का स्पूल "हिस्टेरेटिक" हो, और बाहरी दबाव में छोटे बदलावों के कारण इसकी गति नहीं बदलेगी। गति सीमा योजना में, संतुलन वाल्व का उपयोग करने का प्रभाव सबसे आदर्श और पसंदीदा तरीका है।
(2) मैनुअल रिवर्सिंग वाल्व के साथ गति सीमा
सभी रिवर्सिंग वाल्वों में, केवल मैनुअल रिवर्सिंग वाल्व रिवर्सिंग करते समय वाल्व खोलने के आकार को नियंत्रित करके गति सीमा और थ्रॉटल गति विनियमन दोनों को नियंत्रित कर सकता है। इसलिए, जब ट्रक क्रेन तंत्र या लोड का नीचे त्वरण होता है, तो वाल्व पोर्ट की शुरुआती डिग्री को कम करने के लिए ड्राइवर द्वारा मैनुअल रिवर्सिंग वाल्व हैंडल की खींचने की डिग्री को कम करके इसे हल किया जा सकता है। बेशक, मैनुअल रिवर्सिंग वाल्व का गति सीमा प्रभाव ड्राइवर के हाथ के हिलने के कारण आदर्श नहीं है, लेकिन क्योंकि ट्रक क्रेन की लोडिंग और अनलोडिंग गति को अक्सर निर्माण स्थल की विशिष्ट स्थितियों के अनुसार लगातार समायोजित करने की आवश्यकता होती है, तंत्र का आंदोलन अक्सर असंतत होता है। आंतरायिक ऑपरेशन, इसलिए कुशल ड्राइवर अभी भी मैनुअल रिवर्सिंग वाल्व में हेरफेर करके एक निश्चित गति सीमा प्रभाव प्राप्त कर सकते हैं।
एक शब्द में, उठाने और कम करने के तीन तंत्रों के लिए, बूम टेलीस्कोपिक, और ट्रक क्रेन के बूम लफिंग, जिसमें लॉकिंग और गति-सीमित आवश्यकताएं दोनों हैं, एक संतुलन वाल्व जो लॉकिंग और गति-सीमित आवश्यकताओं दोनों को पूरा कर सकता है, का उपयोग किया जाना चाहिए, और एक यांत्रिक ब्रेक का उपयोग किया जाना चाहिए। .
